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Noruega ya no es el mejor mercado europeo para automóviles eléctricos. El próximo objetivo es estabilizar la economía mundial en Alemania
Nov 24, 2018

El 12 de abril de 2018, el centro de investigación de envíos internacionales de Shanghai publicó el informe de desarrollo de puertos globales (2017).

Después de 10 años de ajuste moderado, el informe encontró que la economía global ha sido básicamente desde la recuperación hasta la etapa de prosperidad, los indicadores de las principales economías del mundo mejoraron y se estabilizaron gradualmente, el crecimiento económico del 3.6%, con el patrón económico global tiende a ser Estable, el comercio mundial está continuamente activo, se espera que la industria de la navegación global entre en la fase de crecimiento antes de la nueva era.

En 2017, la tasa de crecimiento del rendimiento de carga de los principales puertos mundiales superó el 5%.

El 12 de abril de 2018, el centro de investigación de envíos internacionales de Shanghai publicó el informe de desarrollo de puertos globales (2017).

Después de 10 años de ajuste moderado, el informe encontró que la economía global ha sido básicamente desde la recuperación hasta la etapa de prosperidad, los indicadores de las principales economías del mundo mejoraron y se estabilizaron gradualmente, el crecimiento económico del 3.6%, con el patrón económico global tiende a ser Estable, el comercio mundial está continuamente activo, se espera que la industria de la navegación global entre en la fase de crecimiento antes de la nueva era.

En 2017, la tasa de crecimiento del rendimiento de carga de los principales puertos mundiales superó el 5%.

1. Los puertos globales han entrado en una etapa de consolidación del crecimiento. Los puertos asiáticos se están expandiendo a un ritmo más rápido

Los puertos europeos han crecido constantemente.

En 2017, el desempeño económico de la eurozona y sus principales estados miembros fue estable. Impulsado por la recuperación de la industria manufacturera y el crecimiento de la demanda interna y externa, el comercio internacional de importaciones y exportaciones de la eurozona tendió a ser activo.

El rendimiento de la carga en los principales puertos de Europa aumentó un 4,9 por ciento en 2017 con respecto al año anterior.

Puertos en las américas recuperados de pérdidas.

En 2017, el índice PMI y el índice de confianza del consumidor en los Estados Unidos se ubicaron en niveles altos, y el mercado inmobiliario se recuperó nuevamente. Gracias a la mejora sostenida de la economía a corto plazo de Estados Unidos y al crecimiento del comercio de carga a granel, el rendimiento de la carga de los principales puertos en las Américas aumentó un 7,1% año con año.

Sin embargo, el proteccionismo comercial y el proteccionismo industrial son relativamente graves. Bajo la política de triunfo, la tasa de crecimiento del comercio puede no ser tan rápida como la tasa de crecimiento económico, y aún existe una gran incertidumbre en 2018.

Los puertos asiáticos se están expandiendo a un ritmo más rápido.

En 2017, con el crecimiento económico sostenido en Asia, la situación de producción de los principales puertos asiáticos tuvo un buen desempeño.

En el contexto de la creciente influencia económica de China en Asia, Japón, Corea del Sur y los países de Asia han mantenido un alto nivel de exportaciones a China. Además, la calidad de la fabricación china está mejorando día a día y el volumen de exportación de China se ha recuperado. Como resultado, el rendimiento de la carga de los principales puertos asiáticos se ha incrementado en un 7,2% interanual.

El rendimiento de la producción portuaria de China es bueno.

En el contexto de la recuperación general del comercio exterior global, la reforma y apertura de China y la iniciativa "One Belt And One Road" han seguido avanzando, la demanda de comercio nacional y exterior ha aumentado y el transporte de carga y los volúmenes de importación y exportación han aumentado. rebotó

Además, la demanda de los consumidores de China continúa creciendo, el crecimiento del rendimiento de la carga comercial nacional es fuerte.

En 2017, el rendimiento de la carga de puertos por encima del tamaño designado en China alcanzó 12,64 mil millones de toneladas, un 6,9% más año con año.

Entre ellos, el rendimiento de los productos de comercio exterior alcanzó los 4.040 millones de toneladas, un aumento interanual del 6,4%.

El comercio interno manejó 8,64 mil millones de toneladas de bienes, un aumento del 7,1 por ciento interanual.

La situación de la producción portuaria de Corea del Sur es estable.

En 2017, los puertos de Corea del Sur manejaron 1,57 billones de toneladas de mercancías, un aumento de 4.1% año con año y 0.9 puntos porcentuales respecto al año pasado.

Las exportaciones de automóviles y las importaciones de carbón crecieron significativamente, a 14.4 por ciento y 11.6 por ciento, respectivamente.

La tasa de crecimiento de los puertos africanos fue constante.

En 2017, con la mejora continua de la situación económica de África y una mayor profundización de la cooperación entre China y los países africanos a lo largo de la ruta "One Belt And One Road", la demanda de comercio exterior de África aumentará constantemente.

Durante todo el año, el rendimiento de la carga de los principales puertos de África creció un 3,5% año con año.

En 2017, debido al impacto del huracán debi y al continuo clima húmedo y lluvioso, la tasa de crecimiento del rendimiento de carga de los principales puertos australianos se redujo a 2.3%.

Entre ellos, el mayor rendimiento del puerto del puerto de carbón se redujo considerablemente, con una caída de más del 7,2 por ciento.

Crecimiento del puerto de contenedores fuerte China mantiene un alto crecimiento

En 2017, afectado por el entorno económico y comercial global más cálido, el mercado internacional de contenedores continúa calentándose. El rendimiento de los puertos de contenedores globales aumentó en un 6% año con año a 740 millones de TEU, un máximo de seis años.

Se espera que el rendimiento global del contenedor portuario continúe creciendo fuertemente en 2018, impulsado por el activo comercio internacional de productos básicos y el mercado de consumo. En particular, la tasa de crecimiento será mejor que el rendimiento de la carga en virtud del ajuste del comercio electrónico transfronterizo, las compras internacionales en línea en el extranjero y otros modelos de negocios, así como la transformación de los modos de transporte como la "descentralización a la consolidación".

Sin embargo, para mantener la puntualidad del transporte, más productos eligen rutas directas, la proporción de cajas de tránsito en el puerto continuará disminuyendo y la proporción de cajas vacías aumentará.

El crecimiento del puerto en Asia ha aumentado significativamente.

En 2017, el fuerte crecimiento de la economía de China impulsará significativamente el comercio de importación y exportación de Asia.

El volumen de contenedores en los principales puertos de Asia aumentó aún más, un 5,8 por ciento anual a 400 millones de TEU, de los cuales 240 millones de TEU fueron manejados por puertos por encima del tamaño designado en China, lo que representa el 60 por ciento del volumen total en China. Asia.

Los puertos de contenedores en China mantuvieron una alta tasa de crecimiento.

Afectados por el crecimiento económico constante y la promoción en profundidad de la iniciativa "One Belt And One Road", el comercio exterior de China continuará disfrutando de un buen crecimiento en 2017.

El rendimiento de los contenedores en los puertos de China por encima del tamaño designado aumentó un 9,1 por ciento interanual.

Entre ellos, los puertos de contenedores como Shanghai, zhoushan de Ningbo y Guangzhou tuvieron un desempeño particularmente bueno. El rendimiento anual de contenedores del puerto de Shanghai superó los 40 millones de TEU, un 8,2% más.

Mientras tanto, el rendimiento del contenedor en el puerto de zhoushan en Ningbo y el puerto de Guangzhou creció con mayor fuerza, alcanzando un 14,2% y un 8,2%, respectivamente.

Los puertos de contenedores en el sureste de Asia crecieron constantemente.

En 2017, el crecimiento de la producción de contenedores en los puertos del sudeste asiático fue básicamente plano con el del año pasado, manteniéndose en torno al 3%.

Bajo el trasfondo de la reorganización de la alianza naviera y el reajuste de la compañía de líneas regulares del puerto de escala, la situación de competencia de los principales puertos de contenedores en el sureste de Asia se intensifica.

Entre ellos, el rendimiento de contenedores del puerto de bashang, que está menos afiliado a la alianza, se redujo drásticamente, mientras que el rendimiento de contenedores de Singapur y las palapas tanjung, dos puertos principales seleccionados por la alianza como centros, funcionó bien, con una tasa de crecimiento de 8.2. % y 3.4% respectivamente.

Los puertos europeos mantuvieron un crecimiento sostenido.

En 2017, afectado por la recuperación general del comercio europeo y el fuerte crecimiento del tráfico de contenedores en las rutas de América del Norte, América Latina y el Lejano Oriente, el rendimiento de contenedores de los principales puertos europeos mantuvo un crecimiento constante del 5,0%, 1,7 puntos porcentuales más alto que la del año pasado.

Los volúmenes de contenedores en los puertos de las Américas están muy bien.

En 2017, bajo la influencia del plan de "economía local" y "retorno industrial" liderado por el gobierno, la demanda de comercio y transporte de los Estados Unidos se restringió en cierta medida. Sin embargo, el crecimiento económico estable del país promovió el desarrollo del comercio de China y el comercio periférico, y también promovió la mejora continua de la situación del comercio exterior y el rápido desarrollo de los negocios de importación y exportación.

Por lo tanto, el rendimiento de contenedores de los principales puertos de Estados Unidos mantuvo un rápido crecimiento de 7.4% en 2017.

El crecimiento del puerto de contenedores en África se recuperó.

En 2017, el rendimiento anual de contenedores de los puertos africanos aumentó un 5,6% año con año, un gran contraste con la caída del 3,4% del año pasado. Impulsada por la iniciativa "One Belt And One Road" de China, la inversión extranjera en la construcción de infraestructura en África continuó aumentando, impulsando el crecimiento de la economía y el comercio locales de África.

Al mismo tiempo, con el fortalecimiento de otras inversiones internacionales, la demanda comercial de proyectos de construcción está aumentando rápidamente, mientras que la demanda comercial nacional de África también está aumentando constantemente.

3, tasa de crecimiento de puerto a granel seco crecimiento de líquido a granel estable crecimiento de baja velocidad

En 2017, el índice de BDI promedio fue de 1.145 puntos, un aumento del 70% en comparación con 2016. El precio del mercado del flete se incrementó gradualmente en el canal ascendente de recuperación y ajuste, y la demanda internacional general de mineral de hierro y carbón se recuperó.

Afectada por el crecimiento de las economías emergentes y la aceleración de la urbanización, la demanda de materiales de infraestructura en India, Asia y otros países y regiones importantes ha crecido rápidamente, y la tasa de crecimiento del rendimiento de mineral de hierro en los principales puertos ha aumentado.

En términos de carbón, 2017 es el primer año de la implementación del acuerdo de París. Los países de todo el mundo han promovido la transformación y modernización de la energía, lo que ha debilitado la demanda mundial de consumo de carbón.

Además, el consumo global de carbón en los puertos muestra las características de desplazar el centro de gravedad hacia el este. Los países desarrollados como Europa han adoptado energía limpia para reemplazar la energía del carbón, mientras que los países del sudeste asiático, como Vietnam e Indonesia, utilizan principalmente el carbón para generar energía, lo que aumenta la demanda de carbón.

En 2017, con el precio internacional del petróleo fluctuando al alza en un rango estrecho, los 24 principales productores de petróleo, incluidos los miembros de la OPEP, lograron el acuerdo de reducir la producción en 1,8 millones de barriles por día por primera vez en ocho años y lo extendieron hasta finales de 2018 , que se convirtió en el principal factor impulsor del alza de los precios del petróleo.

El acuerdo de reducción de la producción de petróleo a largo plazo de los miembros de la OPEP ha reducido el suministro global de petróleo, y el volumen global del transporte de carga a granel líquido global mostró una tasa de crecimiento baja.

Entre los principales puertos de crudo, el puerto de Qingdao se benefició de la política de China de permitir que las refinerías locales en la provincia de Shandong importen crudo de manera independiente, y su rendimiento de crudo mantuvo una fuerte tasa de crecimiento de 5.7% año con año.

La caída de Rusia en las exportaciones de fuel oil provocó una caída del 10,8 por ciento en el rendimiento del aceite mineral y del petróleo.

El rendimiento de la carga líquida a granel de Amberes fue bueno, con un incremento interanual del 5,7 por ciento a 73,13 millones de toneladas.

4. La inversión y la construcción del rendimiento de la equidad de los operadores de terminales se desaceleró

En 2017, el rendimiento de los derechos e intereses de los seis principales operadores de terminales del mundo alcanzó los 250 millones de TEU. Además del crecimiento negativo del puerto marítimo cosco, aumentó el rendimiento de los derechos e intereses de otros operadores de terminales.

Entre ellos, la disminución del rendimiento total del grupo de envío cosco se debe principalmente al hecho de que el rendimiento del terminal de contenedores Qingdao Qianwan ya no se incluye directamente en las estadísticas;

Hutchison Whampoa está fuera de la tendencia de crecimiento negativo;

Dubai global está en buenas condiciones de negocios, con un crecimiento del rendimiento liderando los principales operadores de terminales con un 24,7%.

Con la mayor aceleración del proceso de recuperación económica y comercial global, se espera que el rendimiento de la equidad de los operadores del muelle continúe aumentando en el futuro.

En 2017, la inversión portuaria global mantuvo una tendencia de crecimiento moderado, y la inversión portuaria y la construcción de infraestructura en varios países se desaceleraron.

Con la profundización del aumento de tamaño de los barcos, los proyectos de reconstrucción y expansión de puertos han comenzado o entrado en la etapa de finalización y operación, y la demanda de puertos nuevos e invertidos aún no es fuerte.

Además, la tasa de utilización de los muelles en algunas regiones es relativamente baja y la proporción ociosa es relativamente alta, especialmente la demanda de carga a granel fluctúa en gran medida, lo que afecta el entusiasmo por la inversión portuaria.

Desde la perspectiva de la demanda de construcción, la renovación y construcción de puertos y muelles locales en algunas regiones se basan principalmente en la necesidad de promover la inversión y el desarrollo económico, mientras que la inversión extranjera está más enfocada en la rentabilidad del puerto, por lo que la construcción del muelle a gran escala es decreciente.

A nivel regional, el entusiasmo por la construcción en América del Sur, África y otras regiones subdesarrolladas es relativamente alto, e incluso algunas inversiones en el muelle son lideradas por las compañías navieras, principalmente para reducir el costo logístico de la red de envío.

Sin embargo, algunos operadores de puertos antiguos y operadores de terminales globales prefieren los puertos centrales regionales y se dan cuenta de la aglomeración de bienes en la región a través de la reconstrucción y expansión de los terminales.

De: China noticias de transporte de agua


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